8月28日-29日，日照嵐山疏港鐵路項(xiàng)目組分兩次要點(diǎn)，對(duì)坪嵐互聯(lián)互通工程進(jìn)行了一渡一交特種道岔插鋪施工作業(yè)，標(biāo)志著日照嵐山疏港鐵路與坪嵐鐵路、嵐山港專用線互聯(lián)互通工程建成完工。

因工程處于嵐橋?qū)Ｓ镁€、坪嵐鐵路以及副線交匯處，施工過(guò)程涉及多個(gè)專業(yè)交叉作業(yè)，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，且需要在不影響坪嵐鐵路運(yùn)能情況下，分兩次要點(diǎn)共計(jì)10小時(shí)內(nèi)完成施工作業(yè)，并同步完成鐵路信號(hào)、通信等多專業(yè)施工任務(wù)。接到施工命令后，項(xiàng)目組二百余名作業(yè)人員有序進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)各自站位，幾輛大型挖掘機(jī)在道岔左右兩側(cè)同時(shí)開工，豆大的雨點(diǎn)拍打在施工作業(yè)人員身上，絲毫沒(méi)有影響大家的工作熱情，反而干勁十足。經(jīng)（4+6）10小時(shí)艱苦奮戰(zhàn)，互聯(lián)互通工程順利完工。

作為國(guó)鐵兩條主要貨物運(yùn)輸干線（兗石線、瓦日線）的終點(diǎn)，日照市發(fā)展鐵路大宗貨物運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。日照嵐山疏港鐵路自設(shè)計(jì)建設(shè)之初便充分論證并發(fā)揮了地理優(yōu)勢(shì)，接軌于巨峰站以東，彌補(bǔ)了原有坪嵐鐵路只能依靠?jī)际€運(yùn)輸?shù)荒苓M(jìn)入瓦日線的不足。兩條鐵路互聯(lián)互通后，嵐山區(qū)大型廠礦、港口企業(yè)借助疏港鐵路與坪嵐鐵路的交匯、連接，實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵兩條貨物運(yùn)輸干線有效聯(lián)動(dòng)，形成完整路網(wǎng)循環(huán)，有利于進(jìn)一步發(fā)揮“港鐵聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)港口及周邊企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。