發(fā)展故事：
        10月18日，深秋的夜晚，涼意漸濃，而在山鋼日照公司的料場內(nèi)仍是一派火熱的繁忙景象。一列從山西始發(fā)的滿載煤炭的貨運列車，正經(jīng)由日照嵐山疏港鐵路與連接廠區(qū)的鐵路專用線緩緩駛?cè)敕嚈C房。巨大的翻車機張開懷抱，將車廂緊緊抱住、翻轉(zhuǎn)，伴隨著機器發(fā)出的轟鳴聲，一車皮60余噸的煤炭瞬間傾瀉而下，進入料倉。
“現(xiàn)在煉鋼需要的煤炭等主要原材料，較之前運輸起來更加方便快捷、低碳環(huán)保了，還能為公司節(jié)約很大一塊運輸成本。”廠內(nèi)從事物流運輸工作近十年的王世杰有著切身體會。
　　疏港鐵路通車運營前，山鋼所需的煉鐵煉鋼原材料只能由坪嵐鐵路運至汾水，再通過大貨車一車一車地運到廠區(qū)。而現(xiàn)在，貨運列車可由疏港鐵路直接開進廠區(qū)，通過機械化作業(yè)迅速完成卸貨。
“就拿去年來說，運輸成本眼看著大幅下降，僅此一項，公司汽運車輛每天就能減少300臺次，一年下來節(jié)約物流費用支出100多萬元，當然也更環(huán)保了。”省下一分錢，就是為企業(yè)增加一分利，王世杰的心里裝著一本“明白賬”。背景解讀：
2017年底，隨著山鋼日照鋼鐵精品基地一期的投產(chǎn)，亟需配套建設鐵路保障運能。 同時，嵐山區(qū)“精品鋼、木材深加工、沿海石油煉化、海洋食品及生物產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代臨港商貿(mào)物流”五大產(chǎn)業(yè)的風生水起，發(fā)展勢頭迅猛。然而，彼時的日照港嵐山港區(qū)鐵路運能幾近飽和，這成為了制約區(qū)域經(jīng)濟及港口發(fā)展的“瓶頸”。
　　基于此，作為山鋼日照精品鋼基地的配套工程和日照港嵐山港區(qū)集疏運體系重要一環(huán)的日照嵐山疏港鐵路項目應運而生。經(jīng)過積極爭取，備受矚目的日照嵐山疏港鐵路工程于2020年12月23日正式開工建設，于2022年12月29日建成通車。作為日照規(guī)劃主導報批建設的第一條國家級重點鐵路，疏港鐵路開啟了綠色低碳、高質(zhì)高效的運輸方式，打通鐵路進港的“最后一公里”，為日照境內(nèi)瓦日鐵路、新荷兗日鐵路兩條主干線再造了“雙線循環(huán)”，大大降低臨港企業(yè)的物流成本和運輸污染，有效疏解交通擁堵，區(qū)域運輸效率實現(xiàn)全方位提升，對全市“公轉(zhuǎn)鐵”“四減四增”，打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”具有重要意義。
2023年疏港鐵路通車運營的第一年，完成320萬噸運量，超額完成當年目標；今年以來已完成360余萬噸，占年度任務的92%。
　　交通強國，鐵路先行。日照嵐山疏港鐵路作為打通日照港嵐山港區(qū)與內(nèi)陸的“經(jīng)濟大動脈”，將繼續(xù)圍繞全市港產(chǎn)城融合戰(zhàn)略，綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)扛起交通責任與擔當，為做好“強港、興產(chǎn)、活城”文章貢獻鐵路力量。

全媒體記者 楊輝